（原标题：一季度车企功绩冰火两重天：新能源车业务走势划开分水岭）

21世纪经济报谈记者 宋豆豆 报谈

阅历1月销售遇冷、2月增速触底、3月迎来往暖后，近日，部分A股上市车企交出2024年一季度收货单。

猛火烹油般的“价钱战”下，车企发达各不相通。

21世纪经济报谈记者统计了已流露2024年一季度功绩的9家A股上市乘用车企业。

比亚迪（002594.SZ）、长城汽车（601633.SH）、赛力斯（601127.SH）三家企业营收、利润均末端增长，其中赛力斯在干与新能源造车后历经四年失掉，初次末端季度盈利。

另外六家企业，本年一季度利润均出现不同进程的下滑。

其中，上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）、北汽蓝谷(600733.SH)、海马汽车（000572.SZ）渔利双降，上汽集团仍是中国营收最高的车企，一季度营收达1430.7亿元，但该公司净利润独一27.14亿元，低于比亚迪和长城汽车；长安汽车（000625.SZ）和众泰汽车(000980.SZ)增收不增利，长安汽车净利同比下滑超随机。

摩根士丹利此前预测，专家电动车商场仍是供过于求，2024年，包括特斯拉等巨头在内，车企的领域及盈利增速将进一步趋缓。

比亚迪毛利率不降反增 

跟着新能源车渗入率快速普及，传统燃油车商场领域冉冉削弱，雄壮的传统产能与冉冉萎缩的燃油车商场矛盾带来更强烈的价钱战。领域决定成本和企业糊口气象，无数厂商优先保份额，势必形成价钱竞争的进一步加重。

其中，领先喊出“电比油低”标语、以7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版车型“掀桌子”的比亚迪，在主力车型悉数推出更低廉的荣耀版车型之后，以增配降价的面容开启了一场讲话权和订价权的争夺拉锯战，最大降幅独特3万元。

不外，降价之后的比亚迪，一季报数据发达依旧细腻。

讲演期内，比亚迪末端交易收入1249.44亿元，同比增长3.97%；归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%，且利润增速超越营收增速。

本年前三个月，比亚迪累计销售新能源车62.63万辆，同比增长13.44%，比较前年四季度（94.5万辆）下滑33.72%。降价遵循立竿见影，3月比亚迪强势回升至30万大关至30.25万辆，同比增长46.06%，环比增长147.34%。

值得一提的是，主力车型降价2~3万元似乎并未折损比亚迪的利润，一季度比亚迪毛利率达到21.9%，同比增长4个百分点，特斯拉同期毛利率为17.4%，较上年同期的19.3%下降1.9个百分点。

雄壮的领域效应和时候上风拓宽了比亚迪的盈利空间。比亚迪董事长王传福日前展望，比亚迪全年销量将在2023年（302.4万辆）的基础上增长至少20%，以此规划，比亚迪本年的销量场所为360万辆。

问界系列的火爆也让赛力斯一季报“激动激越”。

本年一季度，赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；净利润2.20亿元，较上年同期加多8.45亿元，末端扭亏为盈，亦然其在干与新能源造车后历经四年失掉，初次末端盈利；一季度毛利率普及至21.5%。

关于一季度功绩大涨，赛力斯暗示，一方面是AITO问界系列商场发达握续向好，带动领域效应泄漏；另一方面是降本增效、时候变嫌等多重举措下，计算遵循获取灵验普及。

本年一季度，赛力斯新能源汽车销量达9.48万辆，同比增长374.77%。其中问界新M7及M9发达亮眼。数据夸耀，AITO问界新M7上市七个月累计大定结巴17.4万辆，问界M9上市三个月累计大定独特7万辆。

另外一家增收又增利的则是长城汽车。

本年一季度，长城汽车末端交易收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。不外需要重视的是，长城汽车一季度净利润暴增主淌若基于前年低基数——2023年一季度，长城汽车净利润仅有1.74亿元，较2022年同期下滑近九成。

长城汽车暗示，主要系讲演期公司销售领域增长，销售结构优化，带动交易收入及包摄于上市公司鼓舞的净利润等功绩方针达成戒指较前年同期大幅增长。

数据夸耀，2024年一季度，长城汽车销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中新能源销量5.92万辆，同比增长112.82%；国外售量达到9.28万辆，同比增长78.51%。

近七成车企一季度利润下滑

有东谈主欢笑有东谈主忧。面对本年强烈的商场竞争，长安汽车、广汽集团、上汽集团、北汽蓝谷、众泰汽车、海马汽车等6家上市车企均出现不同进程的下滑。

长安汽车净利润下滑尤为严重。本年一季度，长安汽车交易收入370.23亿元，同比增长7.14%；包摄于上市公司鼓舞的净利润11.58亿元，同比下降83.39%；扣除非泛泛性损益的净利润1.12亿元，同比下降91.77%。

长安汽车对此说明称“投资收益的大幅下降”——长安汽车季内投资收益同比下降96.43%，降至1.77亿元，主要因前年同期并购深蓝汽车科技有限公司证实投资收益影响。

从销量结构上来看，长安汽车的新能源业务仍处于失掉气象，仍需以燃油车的利润来相沿。2023年，深蓝和阿维塔两大品牌营收为315亿元，净失掉整个高达66亿元。

愈演愈烈的价钱战对长安汽车带来了一定影响。民生证券研报指出，长安汽车一季度单车平均售价为7.6万元，同比下降1.1万元，环比下降2.7万元；毛利率14.4%，同比下降4.1%，环比下降5.1%，主要系价钱竞争强烈，公司加大促销力度所致。

21世纪经济报谈记者重视到，受合伙非豪华乘用车商场占有率握续下滑影响，曾被视为“利润奶牛”、为大型汽车集团孝顺无数利润的合伙品牌得志不再，在阅历结构性转型的中国汽车商场利润孝顺度裁汰。

这在上汽集团和广汽集团一季度财报中较为彰着。

算作中国销量最高的国有汽车集团，上汽集团天然当今仍是中国营收最高的上市车企，但净利自2022年以来握续下落。

广汽集团相同濒临较大检修。本年一季度，广汽集团交易收入213.46亿元，同比下降19.12%；净利润12.2亿元，同比下降20.65%。

有分析指出，广汽集团收入端短期承压主淌若由于销售领域变化所导致的，利润端的同比下降主要受影响于合伙企业投资收益下滑，以及销售及解决用度率普及。数据夸耀，本年一季度，广汽本田和广汽丰田销量分袂为11.7万辆和15.6万辆，同比分袂下滑21.74%和5.47%。

“面前确实通盘的合伙品牌在新四化波浪中齐遭受到严峻的挑战，总体上齐承受了一定的压力。将来趋势一定是新能源汽车，咱们坚握提高新能源汽车及节能汽车的占比。”广汽集团总司理冯兴亚在接收21世纪经济报谈记者采访时暗示，天然举座燃油车的商场份额占比在裁汰，但商场谀媚度正在提高，广本和广丰不可毁掉在节能车方面的上风，同期要加速电动化行径，加大自主研发对合伙企业的反哺，提供共同平台末端长入开发。

汽车行业利润率偏低

价钱战下，消费者以更低的成本和售价购买醉心的车型，但价钱战的握续加重会恶化整车厂和供应商的糊口环境。但遥远来看，领域效应一定进程上将对消价钱战带来的利润下滑，以强凌弱效应愈发彰着。

乘联会数据夸耀，本年1~3月的汽车行业收入22483亿元，同比增长6%；利润1040亿元，同比增长32%；而汽车行业利润率为4.6%（同期工业企业利润率为4.9%），仍处于历史低位。尤其是相干于2015年时汽车行业8.7%的利润率，当今行业利润率快速下滑的压力巨大。

具体来看，2024年1-3月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业糊口压力加大。燃油车仍有盈利，但萎缩较快；新能源车高增长，但失掉较大，矛盾压力较大。

有汽车业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，尽管新能源汽车商场产销两旺，花样大好，但盈利率和营收水平濒临珍藏，这可能对行业的可握续发展酿成影响。“当今是靠裁汰利润率卖车，握续一个季度、两个季度还行，但这么的情况不可握续太长，不然会对行业、对车企酿成挫伤。”他命令行业不可只看产销量，要存眷利润率，以确保有饱和的资金支握时候研发和独特。

“商场总容量有限，如今产物供过于求，多样新势力加入，新品牌、新车型束缚出身，价钱战不可幸免。当今商场竞争尖锐化是平时表象，但在企业竞争的历程中，无论订价高下，齐要保证产物性量。”冯兴亚告诉21世纪经济报谈记者，新能源商场的老本拉能源越来越弱，老本商场降温，融资越来越严格，“价钱战”对企业自己的造血智力的条件越来越高。

2024年汽车行业仍以降价潮拉开了序幕，新能源汽车商场渗入率加速向50%快速渗入的同期，竞争越发心焦粗暴，淘汰赛已然开启世博shibo登录入口，行业加速出清将是将来国内商场新能源汽车行业的大趋势。需要警惕的是，新能源汽车商场似锦似锦背后，以消费车企盈利智力为代价的行业“失血”的花样仍将握续。